1、液氯充装过程中流量计量的重要意义

液氯是一种黄绿色透明液体，其成分组成为Cl2>96%(vol)，H2O<0.015%(wt)。相对密度1.468(0℃)，沸点-34.5℃，熔点-100.98℃，分子量70.91。常压下即汽化成气体，1kg液氯汽化后可得到300L气体氯(干氯气)。具有窒息的气味，有强烈刺激臭和腐蚀性。

任何液氯容器，其充填系数均不得超过80%。因为液氯开始进入容器时温度低，例如38℃时，其压力为1.0Mpa.g。假若液氯处于静止不流动状态，由于液氯会不断吸收外界空气中的热量使温度上升，而发生汽化致使体积膨胀;如果液氯在容器内被装满，没有自由空间允许其膨胀，液体又具有不可压缩的性质，这时液氯随着温度上升就会产生巨大的压强，使容器爆破。假如液氯容器是装满的，不能自由膨胀，当温度上升到50℃，压力可达到50Mpa.g。这将大大超过一般压力容器所能承受的允许压力。液氯钢瓶也严禁充填系数超过80%，液氯槽车的设计温度为50"C。

液氯槽车充装时有相的变化，是一个吸热过程。一般充装温度低于室温。充装后.槽车温度上升缓慢，这时液氯体积占槽车容积百分比随之增大.气相空间变小。如果过量充装.温度上升将导致压力增加，这时内压上升将不是饱和蒸气压上升规律。压力过高槽车罐体既有发生爆炸的危险。

我国对液氯容器及其充装有严格的规定，并有公安、消防、安监等部门在运输环节上进行严格监督检查，对过量充装的处罚力度是相当大的。为此，在液氯充装时就要进行实时监督，防止过量充装。一旦在过磅时发现过量充装，处罚及卸载所需要的人力、物力和财力损失会很大。

由此可见，液氯充装过程中的计量就显得十分重要。

2、液氯槽车充装过程中的误差分析

2.1 液氯槽车充装装置本身的误差

到目前为止，流量计还仅仅是用在液氯槽车的充装装置之上。而槽车充装装置的加工生产却基本上是由用户自己完成的。因此，各个用户充装装置的结构、控制部分及阀门等的设计选型，流量计的安装位置也就各有不同。虽然流量计的计量精度较高。但是，由上述原因带来的计量误差远远大于流量计本身的误差。比如：由于用户选用的阀门有气动的、有电动的、也有手动的。当充装开始时如果阀门打开的速度过快，就会造成阀前液氯的压力急剧下降，从而产生液氯的气化现象。